Motor, Turbina, Engranaje Helicoidal De 2 Vías, Dc, Gran Tor

Descripción

Motor de engranaje helicoidal de turbina DC Large Torsion Low Speed Control Micro 2 vías DC12V XD40WB-555YSF

Característica:
Se utilizan todos los engranajes metálicos, que son resistentes al desgaste, silenciosos y de larga vida útil, poseen un tamaño pequeño, gran torsión, funcionamiento ultrasilencioso y estable El estator y el rotor adoptan una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que la torsión del motor aumenta. Se aplica grasa de alta temperatura al engranaje del motor, que tiene una baja reducción de fricción y ruido y un lento aumento de temperatura, y mejora la vida útil del engranaje. Utiliza un buen baldosas magnéticas de calidad, que se utilizan para una mayor eficiencia de trabajo y menos pérdidas dinámicas. Se utilizan principalmente en diversas industrias, como micromaquinaria, varios robots, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica, equipos farmacéuticos, maquinaria financiera, industria militar y otras industrias

Especificaciones:
Tipo de artículo: engranaje helicoidal de turbina
Modelo: XD40WB-555YSF
Material
: cobre Tamaño del eje de salida: aproximadamente 8 x 15 mm/0,3 x 0,6 pulgadas
Resistencia de aislamiento: después el funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500 V, no supera los 20 M de
voltaje de resistencia del aislamiento Omega: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.
Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura normal y humedad mediante el uso del método de resistencia a mida el aumento de temperatura de la bobina por debajo de los 70 grados centígrados
Clase de aislamiento: Clase B (130 grados centígrados)
Temperatura ambiente operativo: Motor: -10 +40 grados centígrados (sin formación de hielo)
Uso Humedad ambiental: 85 por ciento o menos (sin condensación)
CW/CCW: Sí
Velocidad ajustada: Sí











Voltaje del modelo (DC/V)
Velocidad de rotación (rpm/min)
Corriente sin carga (A)
Velocidad de carga (rpm/min)
Momento de carga (kgfm/min) cm)
Relación de reducción (1:00)
Potencia (W)


XD40WB-555YSF
12 V
150
0.4
135
2.49
52
20


200
0.4
155
1,87
39
20


300
0.4
245
1.24
26
20


500
0.4
425
0.74
15.6
20
Nota:
1 Rotor sobrecargado y bloqueado:
Cuando el motor está en marcha, genera calor debido a la conversión de energía que se produce dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y la disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del alambre esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.
2 Cuando funciona a baja velocidad:
para motores de corriente continua, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el impulsor. Tenga mucho cuidado.
Tres precauciones con el controlador PWM:
cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de tensión nominal (o tensión fija). Además, según la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de corriente continua es generalmente de 10 a 20 kHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste mucha atención al uso:
en el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una frecuencia fija determinada. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)
4 Con respecto a la inercia y el frenado:
después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de corriente continua. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de desconectar la alimentación. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad (corriente inversa). La corriente puede aumentar temporalmente y acortar su vida útil.
5 Tratamiento del motor del suelo:
Como la placa magnética es un material quebradizo, el motor de corriente continua puede romper la placa magnética al caer, lo que provoca que el motor se bloquee y provoque quemaduras. No utilice el motor después de que haya aterrizado a gran altitud.

Lista de paquetes:
1 x engranaje helicoidal de turbina

**NOTA**
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